Két lépcsőben emelnek, hogy ne legyen roham

Azt már az ősz óta lehetett tudni, hogy az idén januártól 41 forinttal emelkedik az üzemanyagok literenkénti jövedéki adója. Ehhez képest némi meglepetésként hatott a Mol bejelentése, miszerint két részletben érvényesítik az adóemelést: január elsejétől 20 forinttal, január 15-étől pedig újabb 21 forinttal emelkedik az üzemanyagár ennek következtében. Bujdos Eszter, a Holtankoljak.hu ügyvezetője a témában azt nyilatkozta, a kétlépcsős emelésnek szerinte az az oka, hogy a Mol elkerülje a vásárlási rohamokat a benzinkutakon. A teljes adóemeléssel ugyanis egy 40 literes tankolás 1600 forinttal került volna többe egyik napról a másikra. Hozzátette, ha a kutak többsége követi a Mol példáját, akkor január elseje és január 15-e között a benzin literenkénti ára átlagosan 566 forint, míg a gázolajé 603 forint lesz. 

A boltok polcaiig gyűrűzik az adóemelés

Vajon hol van az a lélektani határ, amit még az emberek hajlandóak kifizetni egy liter üzemanyagért, és várható-e, hogy tömegesen teszik le az emberek az autóikat? Az is kérdés, milyen hatást gyakorol majd a jelentős adóemelés az árakra, mivel ha drágul az üzemanyag, többe kerül az áruszállítás is, ami pedig a termékek árába is begyűrűzik majd. A témáról Szegfű Tiborral, az Oplus Kft. ügyvezető tulajdonosával beszélgettünk. 

Tudatosabban közlekednek? 

Elmondta, az év első napján a Mol „csak” 20 forintot emelt a kiskereskedelemben, ugyanakkor a nagykereskedelemben 41 forintot. – Emiatt mi már 41 forinttal magasabb áron vesszük az üzemanyagot, de az árakban még csak a 20 forint jelent meg. Annak idején rebes­gették, hogy mennyi lehet az a lélektani határ, aminél már leteszik az emberek az autóikat. Szó volt 700, majd 800 forintról, de ezek csak feltételezések. Az viszont biztos, hogy 10–20 százalék közötti visszaesést tapasztaltunk 2023-ban, az előző évi tankolásokhoz képest. Ugyanakkor 2022-ben még maximált 480 forintos literenkénti áron tankolhattak az emberek, így kérdéses, mennyire lehet mérvadónak tekinteni ezt az adatot – tudatta Szegfű Tibor, majd azt is elárulta, az emelkedő árak miatt az emberek többsége tudatosabban használja majd az autóját. 

Élesedik az árverseny 

– A fogyasztási adatok is arról árulkodnak, hogy az embereknek kevesebb a pénze, mindenki ott spórol, ahol tud. Az üzemanyag egy ilyen tétel lehet, ezért az autósok jobban megnézik majd, melyik kúton tankoljanak. Mi is próbáljuk a lehető legolcsóbban adni az üzemanyagot, másképp nem is maradhatnánk fenn a multicégek kútjai mellett. Az üzemanyagárak mellett az autópályadíjak is jelentősen emelkedtek, ez pedig beépül majd a fuvardíjba, aztán a termékek árába, ami egy újabb nehézség lesz a háztartásoknak – hangsúlyozta Szegfű Tibor. 
És ha már szóba került a fuvarozás, az ágazatot több csapás is érte az elmúlt időszakban, így az üzemanyagok árának jelentős emelkedése, illetve az autópályadíjak drágulása csak tovább nehezíti a vállalkozások helyzetét. 

Azonnali emelés kell 

Gégény Tamás, a Magyar Közúti Fuvarozók Egyesülete (MKFE) Árufuvarozói Tanácsának elnöke lapunknak azt mondta, a kamionok útdíjai a matricák árai mellett egy úgynevezett külsőköltség-díjjal is emelkedtek, így több mint 50 százalékos a drágulás. 
– A helyzet orvoslására azonnali 20–30 százalékos fuvardíjemelésre lenne szükség, ellenkező esetben a vállalkozások nagy része rövid idő alatt a csőd szélére kerülhet. A német útdíjak tekintetében még rosszabb a helyzet, ott közel 80 százalékos a drágulás, így kilométerenként közel 200 forint lesz a kamionok közlekedése az autópályákon. Ez borzasztóan magas összeg, ráadásul most itthon van a járművek többsége, a sofőrök nagy része szabadságát tölti. Emiatt nehezebb a fuvardíjemelést kivitelezni, de már nem lehet sokat várni, mert a vállalkozások nagy része már felélte a tartalékait – hívta fel a figyelmet Gégény Tamás, akitől azt is megtudtuk, a futárcégek még nincsenek nagy bajban. 

Még nem pörög a gazdaság 

– Azok a járművek három és fél tonna alattiak, nekik nem kell használatarányos útdíjat fizetni, ám a nagyobb teherjárművek üzemeltetőinek költségei ugrásszerűen megnőttek. Persze az emelés sokkal könnyebben kivitelezhető lenne, ha beindulna a gazdaság, több lenne a fuvar. Jelenleg viszont áll az építőipar, ott majd tavasszal várható a nagyobb szállítási igény, az élelmiszeriparban is visszaesés van, ahogy a mezőgazdasági termékek piacán sincs nagy mozgás. A műtrágya szállítása is majd februárban ad a szállítmányozóknak munkát. A cégeknek könnyebb rávenni az emelésre a megbízóikat, ha pörög a gazdaság, és kapacitáshiány van a szállítás terén, most viszont pont többletről beszélhetünk. Az, hogy mekkora emelést sikerül elérni, csak néhány hónap múlva derül ki, de az biztos, hogy ez a hármas csapás – a jövedéki adó emelése, a minimálbér növekedése és a jelentősen dráguló útdíjak – még nehezebb helyzetbe hozzák a hazai fuvarozókat – emelte ki Gégény Tamás.